Op zaterdag 24 september heeft Jan Brouwer als lid van de Forward Planning Commissie een idee van Jan Muller, ook lid van de FPC, uitgevoerd om te gaan lieren vanaf de baan. Wel te verstaan de schouder langs de lange baan.

Dit idee kwam op in een recent FPC overleg waarin gekeken wordt naar hoe de vloot er van de ZHVC uit zou moeten (kunnen) zien over 5 jaar. Hierbij wordt tevens gekeken naar omgevingsfactoren en voorwaarden om te kunnen vliegen in de winter is hier onderdeel van. Lieren vanaf de baan betekent namelijk dat ook bij nat/onderwater gelopen gras de vliegtuigen dan vanaf de baan starten (en ook landen op de baan) en dat de lierkabels opzij van de kabelkar worden uitgereden over het gras. De kabelkar zelf rijdt gewoon over de schouder en heeft dus ook geen last van het natte gras. De lier staat op een weg of op rijplaten.

Het experiment is uitstekend gegaan! Zowel een Ka-13 met leerling, een ASK-21 als een ASK-23 met een leerling kozen zonder probleem het luchtruim vanaf de baan. Met dank aan zij die voorbereidende werkzaamheden hadden getroffen (baanlampen verwijderen, overleg met ACV etc.)!

Het idee zal nu verder worden uitgewerkt opdat niets meer in de weg staat om a.s. winter gewoon door te lieren!

Forward Planning Commissie

Twee video’s van een schouder-start ter hoogte van startplaats 23:

Beste ZHVC’er,

Het ZHVC zomerkamp 2012 zal worden gehouden van 9 t/m 27 juli 2012 en bij voorkeur op een leuke buitenlandse bestemming. De organisatie van deze vliegvakantie is (voorlopig) in handen van Jurgen Vissers en Maarten Wolvetang.

Je hebt het goed gelezen; het gaat hier om maar liefst drie weken vliegen en vakantie. Je kunt natuurlijk ook een deel van de periode deelnemen.

De volgende stap is nu de keuze van de bestemming. Wordt vervolgd…..Met vriendelijke groeten. Jurgen, Maarten

Voor  iedere gebruiker van Terlet (dus ook voor alle kampgangers!) gelden met ingang van 15 juli 2011 nieuwe bepalingen inzake het radioverkeer bij het binnenvliegen / verlaten van de CTR Deelen. Lees de bijgesloten publicatie voor meer informatie.

Klik HIER voor de officiele publicatie.

Beste ZHVC’ers, hartelijk dank dat jullie mij zo fantastisch hebben verwelkomd zaterdag 9 juli op Valkenburg. Het is hartverwarmend en onvergetelijk om na een genezenverklaring, het goede nieuws te kunnen delen met zoveel vrienden op de club. Dank jullie wel voor de mooie bloemen, de mooie vlucht met de ASK-21 aan de sleep en de champagne na afloop. Hartelijke groeten, Maarten

De foto’s zijn alweer ruim twee weken oud, maar hier toch nog de foto’s van de allereerste vlucht van de vernieuwde Discus op Valkenburg, gevlogen door Jan Muller.

Dag allemaal,

Het Bewijs van Luchtwaardigheid (BvL) van de Piper is afgelopen vrijdag weer verlengd.

De inspectie vond plaats op Teuge. ‘t Was mooi weer onderweg en we zijn ruimschoots voor de buien thuisgekomen.

Met dank aan John voor het weghelpen!

Groet,

Eric & Henri

[Show as slideshow]

Ter info:

1) Binnenkort worden vleugelbokken geplaatst op de bodem van de Discus aanhanger. Hiermee komen voortaan de vleugels op de vloer te staan en gebruiken we de ‘mallen’ niet meer. Dit is het oude systeem van de PIK-20 aanhanger en nagenoeg alle prive vliegtuigen beschikken hierover. Het is van belang dat de vleugels goed getild worden wanneer deze in en uit de aanhanger worden gehaald en zeker niet over deze steunen geschoven worden. Til dus voldoende hoog, zeker gegeven de vorm van de Discus vleugels. Dit leidt anders tot schade aan de vleugelneuzen. Verder: haal voor demontage van de Discus eens je hand over het tapijt in deze bokken, opdat er geen zand en steentjes hierin liggen.

2) Tevens worden winglethouders binnenkort geinstalleerd in de aanhanger. Hiermee kunnen de winglets eenvoudig getransporteerd worden in de aanhanger zonder te beschadigen.

3) Zeer belangrijk is het om de ‘oude’ vleugeltips te installeren bij de demontage en het opbergen van de Discus in de aanhanger. Zonder deze tips worden de vleugels niet opgesloten door de beugels aan het aanhangerdak waardoor de vleugels feitelijk los staan in de aanhanger. Hierdoor kunnen deze opspringen en verschuiven, met direct schade ten gevolge.

4) De winglets kunnen middels een pennetje in te drukken (zelfde systeem als de buizen van een tent) losgehaald worden. Gebruik hiervoor een rond voorwerp en beschadig svp de rand van het gat niet. Winglets en dit gat behoren evenals de romp-vleugel overgang ge-taped te zijn na montage.

5) zorg ervoor dat je - alvorens te gaan monteren - de oude vleugeltips verwijderd van de vleugel. Doe je dat niet, dan loop je grote kans dat de persoon aan de tip per ongeluk aan deze tips gaat tillen zonder dat deze vast zitten aan de vleugel. Gevolg: de vleugel valt uit de handen van de tiploper…. (deze tips zijn i.t.t. de winglets niet geborgd aan de vleugel).

Met ingang van heden heb ik voor de ZHVC het beheer over de CCT site.

Als CA ( club administrator ) kan ik een aantal zaken veranderen of toevoegen, voor ons eigen club gemak, en gaat om het volgende.

- nieuwe accounts aanmaken voor de ZHVC.

- bestaande accounts beheren ( en verwijderen ).

- vliegdagen boeken voor de ZHVC.

We hebben op dit moment een zestal leden met een cct account die zich op de site kunnen aanmelden om op een vliegdag van een van de cct clubs een kabeltje te krijgen voor een overlandvlucht, vijf uurs poging of gewoon lekker lang vliegen boven de Terletse heide met zowel club of prive vliegtuigen mits vliegend lid van de ZHVC. 

Voor kampen e.d. gelden andere regels en dient het bestuur in overleg te treden met de andere gebruikers van de cct strip.

 Het verzoek van de site beheerder ( Sander Derksen KZC ) is om bij bestaande en of nieuwe aanmeldingen een pasfoto in te voegen zodat er een gezicht staat bij een aanmelding voor een vliegdag. ( ca 150 x 200 pixels ).

Aanmeldingen voor een cct account lopen dus via een E mail aan mij, ook voor vragen kunt u hier terecht.  Het adres is:  catch22@telfort.nl  . 

Groetjes Jan M.

Met het verplaatsen van het lierpad 05/23 van de ZHVC naar de andere kant van de lange baan, zijn er een groot aantal dingen veranderd op het veld en in de lucht. In het bijgesloten document zijn de nieuwe aanvliegroutes en circuits vastgelegd voor zowel de zweefvliegers als de motorzwevers.

In het totaal zijn er 4 mogelijke scenario’s:

1. De “oude” situatie waarbij de zweefvliegactiviteiten plaatsvinden vanaf de oude startplaatsen 05 en 23 aan de overzijde van de lange baan. Momenteel is dit scenario niet voorhanden, maar als in de toekomst de velden en het lierpad daar worden hersteld, kunnen we deze weer in gebruik nemen wanneer nodig.
2. Het scenario waarin er geen zweefvliegactiviteiten zijn en waarbij alleen motorzwevers gebruik maken van de lange baan 05/23. In de tekening zijn twee mogelijke circuits opgenomen, waarbij het zeecircuit de voorkeur heeft in verband met minder geluidsoverlast boven Wassenaar.
3. De “nieuwe” situatie waarbij de zweefvliegactiviteiten plaatsvinden vanaf de nieuwe velden 05/23 aan de Verfton kant van de lange baan. De zwevers vliegen landcircuit en het gemotoriseerde verkeer vliegt het zeecircuit.
4. Het “standaard” scenario voor vliegen langs de korte baan 16/34, waarbij de zwevers circuit vliegen ten noorden van het veld en het motorverkeer circuit vliegt over het veld.

Keuze voor scenario en circuit is afhankelijk van externe factoren (weer, wind en eventuele activiteiten buiten het veld). Het actieve scenario zal bij alle vliegclubs door de coordinator bekend worden gemaakt.

De nieuwe overzichtskaartjes met de bovenstaande scenario’s vind je HIER.

Met dank aan Cees Ginder.